Chery, BYD, SAIC un Geely augustā bija vieni no vadošajiem eksportētājiem. Pamatojoties uz publiski pieejamiem CAAM datiem, viņi eksportēja attiecīgi aptuveni 197 000, 189 000, 127 000 un 127 000 transportlīdzekļu. Pārdošanas apjoms ārzemēs ir paplašinājies arī ārpus salīdzinoši nelielas jaunattīstības tirgu grupas — Eiropā, Latīņamerikā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā, ASEAN un Neatkarīgo Valstu Savienībā.
Tas, vai eksporta pieaugums turpināsies, daļēji būs atkarīgs no tirdzniecības barjerām un aizjūras kapacitātes atrašanās vietas. ES kompensācijas pasākumi un augstāki transportlīdzekļu importa šķēršļi dažās valstīs mudina autoražotājus apsvērt vietējo ražošanu, nojaukto (KD) montāžu un aizjūras piegādes ķēdes. Materiālu piegādātājiem Ķīnā transportlīdzekļi, kas tiek eksportēti no Ķīnas rūpnīcām, un transportlīdzekļi, kas ražoti ārzemēs, rada atšķirīgu pieprasījumu pēc sastāvdaļām un materiāliem.
Transportlīdzekļu ražošana joprojām ir poliuretāna pieprasījuma sākumpunkts
Automobiļu poliuretāns galvenokārt tiek izmantots elastīgās sēdekļu putās, interjerā, piemēram, instrumentu paneļos un durvju paneļos, apšuvumos, akustiskās izolācijas un vibrācijas slāpēšanas materiālos, kā arī pārklājumos un līmēs. Kopējā transportlīdzekļu ražošana pirmajos astoņos mēnešos salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu nedaudz samazinājās. Tāpēc NEV un eksporta pieaugumu vēl nevar uzskatīt par pierādījumu plašam pieprasījumam pēc TDI, MDI un saistītiem materiāliem.
Ikdienas pētījumi liecina, ka automobiļu poliuretāna pieprasījuma izmaiņas vairāk nosaka transportlīdzekļu klāsts, materiālu uzlabojumi un ar eksportu saistītas piegādes prasības. Pieaugošais NEV ražošanas apjoms un lielie eksporta apjomi ir veicinājuši pieprasījumu pēc sēdekļiem, saloniem un viegliem materiāliem. Tomēr transportlīdzekļu ražošana Ķīnā joprojām ir pirmais rādītājs, kas jāpārbauda, novērtējot īstermiņa pieprasījumu.
Atveseļošanās gada beigās ir atkarīga no pārdošanas apjoma vietējā tirgū un eksporta
No septembra līdz decembrim pārdošanas apjomi katru mēnesi var uzlaboties, ko veicina tradicionālā septembra–oktobra maksimālā sezona, gada beigu pārdošanas stimuli un koncentrētas jaunu modeļu piegādes. Tā kā iekšzemes galalietotāju pieprasījums joprojām ir vājš, visa gada rezultāts joprojām ir ļoti atkarīgs no eksporta un NEV.
Pamatojoties uz pārdošanu līdz augustam un vēsturiskajām sezonālajām tendencēm, uzņēmums PUdaily lēš, ka 2026. gada transportlīdzekļu pārdošanas apjoms ir aptuveni 33–34 miljoni vienību, kas, iespējams, ir neliels kritums salīdzinājumā ar 2025. gadu. NEV pārdošanas apjomi joprojām varētu pieaugt aptuveni divciparu slieksni, un to daļa visa gada transportlīdzekļu pārdošanā tiek lēsta 53–56%.
Nākamie rādītāji, kas jāuzrauga, ir par to, vai iekšzemes pārdošanas apjomi pārstāj kristies un vai eksports joprojām ir augsts, kā arī izmaiņas NEV ražošanā un tās īpatsvarā kopējā izlaidē. Šie rādītāji ir jānovērtē attiecībā pret kopējo transportlīdzekļu ražošanu Ķīnā. Automobiļu pieprasījums turpina atbalstīt poliuretāna patēriņu, taču papildu pieprasījumu, visticamāk, radīs konkrēti modeļi, materiālu uzlabojumi un eksporta pasūtījumi. Cerības nedrīkst balstīties tikai uz kopējo tirgus paplašināšanos.
Datu avoti un definīcijas
Avoti ietver Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas (MIIT), Pirmā aprīkojuma rūpniecības departamenta ziņojumus par Ķīnas automobiļu rūpniecības darbību; CAAM ikmēneša ražošanas un pārdošanas dati; un PUdaily sabiedrības informācijas un nozares pētījumu apkopojums. Ražošanas, pārdošanas, iekšzemes pārdošanas, eksporta un NEV rādītāji atbilst CAAM definīcijām. Tie nav apvienoti ar muitas deklarācijas datiem vai Ķīnas pasažieru automobiļu asociācijas mazumtirdzniecības datiem. Visa 2026. gada skaitļi ir ikdienas aprēķini, nevis oficiālas prognozes.