2025. gadā Dienvidaustrumāzijas TDI tirgus joprojām uzrādīs strukturālās iezīmes, kas ir ļoti atkarīgas no importa. Gandrīz viss pieprasījums reģionā ir jāapmierina ar ārējo piedāvājumu. Tostarp Ķīna, Japāna un Dienvidkoreja joprojām ir galvenie avoti, savukārt daži avoti no Tuvajiem Austrumiem un Indijas nodrošina noteiktas nelielas korekcijas cenu svārstību laikā. Līdz ar globālās piegādes ķēdes pārkārtojumu{4}} Dienvidaustrumāzijas importa struktūra pakāpeniski sadalās, un valstis arvien vairāk sliecas izvēlēties piegādes kanālus ar zemākiem tarifiem un augstākiem piegādes tarifiem.
Turpretim Indija kā vienīgā Dienvidāzijas valsts ar vietējo TDI ražošanas jaudu strauji palielina savu reģionālo ietekmi.Kā vienīgais TDI ražotājs Indijā, GNFC projektētā ražošanas jauda ir 67 000 tonnu gadā. Paredzams, ka Indijas vietējā ražošana 2025. gadā saglabāsies xx0 000 tonnu līmenī, un vēl joprojām būs aptuveni 80,3 00 t ir jāimportē, lai apmierinātu augošo pakārtoto pieprasījumu, lai tā šķietamais patēriņš sasniegtu xx0 000 tonnu. Antidempinga maksājumu politikas ilgtermiņa īstenošana ir efektīvi aizsargājusi GNFC darbības slodzi un tirgus daļu, kā arī devusi Indijai unikālas priekšrocības piegādes drošības ziņā.
Ir vērts atzīmēt, ka agrāk Indijas imports galvenokārt bija atkarīgs no Japānas, jo Japānas TDI tika piemēroti zemāki antidempinga maksājumi. Taču, tā kā Japāna 2025. gada jūlijā samazinās savu ražošanas jaudu no 120 000 tonnām līdz 50 000 tonnām, tās eksporta jauda tiks ievērojami samazināta un Ķīnas tirgus daļa strauji palielināsies, kā rezultātā tiks veicināta Ķīnas tirgus daļa. jauna reģionālās piegādes modeļa reorganizācija.
No pieprasījuma puses, mīkstās mēbeles joprojām ir galvenā TDI patērētāju nozare Dienvidaustrumāzijā un Indijā. Mēbeļu eksporta ķēdes Indonēzijā, Vjetnamā, Filipīnās un citās valstīs turpina paplašināties, savukārt Indijas vietējais mājsaimniecību patēriņš ir uzrādījis lielāku noturību. Abos reģionos ir vērojama modernizācijas tendence: atmiņas putu caurlaidība, pakāpeniski palielinājusies āra putu caurlaidība, paaugstināts āra putu un pretbaktēriju blīvums, blīvums. vienību lietojums.Pudaily sagaida, ka mīksto mēbeļu rūpniecība Dienvidaustrumāzijā 2025. gadā saglabās aptuveni 3% pieauguma tempu, savukārt Indijā, ko veicina urbanizācija, vidējās-klases paplašināšanās un zīmolu matraču popularitāte, pieauguma temps saglabāsies augstā līmenī — 7%.
Autobūves jomā Dienvidaustrumāzijā kopumā ir raksturīga "īstermiņa-spiediena un ilgtermiņa-uz augšupejoša struktūra". No 2024. gada līdz 2025. gadam augstas procentu likmes un stingrāki patēriņa kredīti radīs spiedienu uz ražošanu un pārdošanu. Tomēr reģionālās valstis aktīvi veicina Taizemes transportlīdzekļu nozares ķēdes izkārtojumu.3.3 plānu, Indonēzijas akumulatoru nozares stimulus, Malaizijas ieguldījumu veicināšanas politiku un Filipīnu tarifu reformu. Šie pasākumi veicinās EV izplatības palielināšanos, veicinās pieprasījumu pēc sēdekļu putām, NVH materiāliem un vieglām sastāvdaļām un nodrošinās vidēja termiņa atbalstu TDI. Paredzams, ka vidējā laika posmā{12}}}, 5. un 22. gada vidū spiediens uz {0 Jaunu modeļu centralizēta uzskaite, paredzams, ka pieprasījums pēc automobiļiem Dienvidaustrumāzijā nonāks atveseļošanās kanālā. Indijas automobiļu rūpniecības rādītāji ir vēl pievilcīgāki. Pateicoties ražošanas politikai, vietējā zīmola paplašināšanai un straujajam EV pārdošanas apjomam, augstākās klases modeļu, SUV un elektrisko transportlīdzekļu strukturālā izaugsme ir padarījusi to par vienu no potenciālajiem tirgiem TDI izaugsmei Dienvidāzijā nākotnē.
Spriežot pēc cenas un perspektīvām, 2024. gadā globālā TDI būs “spēcīga pirms un vāja pēc” struktūra, un cena svārstīsies augšup pēc ienākšanas 2025. gadā. Eiropas tirgu ietekmēja Covestro nepārvaramas varas notikums, un piedāvājuma samazināšanās izraisīja pārskaitījumus starp-reģionāliem. Eksports no Āzijas (īpaši Ķīnas, Dienvidkorejas un Tuvajiem Austrumiem) uz Eiropu palielinājās, kā rezultātā Āzijā bija ierobežots piedāvājums. Tomēr, 2025. gada beigās pakāpeniski atjaunojoties Eiropas piedāvājumam, arī cenas strauji kritīsies. Kopumā 2025. gadā TDI tirgus joprojām būs saistīts ar instalācijas sākšanu-, sagaidāms, ka cenas un pieprasījuma saglabāšana, pāreja uz{{9} nepastāvīgas darbības modelis.